节能减排 清洁柴油技术当仁不让

　　前不久，国家环保部正式下达指令，从今年7月1日起，我国将全面实行乘用车国Ⅳ排放标准。凡排放不符合国Ⅳ排放标准的汽车，将无法进入工信部的汽车目录。虽然本次实施政策针对的是轻型汽油车，柴油车并不包括在内，但我国领先的清洁柴油技术已领跑国IV排放标准，不仅可以轻松达到欧IV标准还将可能达到欧V排放水平。

　　在年初国家环保部下达的《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》中明确规定，轻型柴油车的国IV大限比汽油车晚两年，但我国的柴油技术并没有因此放缓脚步。纵观国内的清洁型柴油技术，可以说，排放标准已经走在了国IV前端。近几年，国内许多汽车厂商已经在高效节能动力技术的研发方面取得了突破性进展，甚至有些核心技术达到了国际先进水平。

　　传承了欧系血统，亚洲最大的柴油动力总成制造商欧意德动力集团，在柴油发动机方面拥有的电控高压共轨燃油喷射技术(CRDi)、可变截面涡轮增压技术(VGT)以及中冷废气再循环技术(EGR)，通过这三项核心技术的引进、吸收和再创新，开发出国产第一款达到欧IV排放标准的乘用柴油机。

　　据欧意德相关技术负责人透露，其发动机的清洁柴油技术将有助于中国汽车行业实现日益严格的节能目标，并减少温室气体的排放。在经济性及二氧化碳排放方面，相比同类汽油车，柴油车更具显著优势，不仅可以降低30%以上的油耗，还可以减少约25%的二氧化碳排放，此外，发动机的扭矩提高50%，动力更强劲。由此可见，搭载清洁柴油发动机的柴油乘用车将为节能减排做出巨大贡献。

　　如今，通过大力推行清洁柴油技术来带动汽车行业的节能减排工作，早已不是一个新鲜的课题。在欧洲等发达国家，柴油车已经成为市场的主流趋势。在西欧，柴油乘用车随处可见，新注册乘用车中柴油车的比例约占50%，在一些国家如法国，这一比例甚至高达70%。

　　有分析师核算过，如果中国市场上柴油乘用车的比例每增长1%，燃油消耗可降低约1.74亿升，二氧化碳的排放约减少40.6万吨，相当于124,286辆车年行驶2万公里所排放的二氧化碳量。假定从2011年开始，我国的柴油乘用车占乘用车比例达到30%，那么10年以后按保有量计，仅仅因为使用柴油乘用车，一年就可节省相当于一个大庆油田的产油量。所以，拥有先进的清洁型柴油技术对于柴油车的市场推广，以及节能减排时代下汽车“国IV”标准的实施，都是极其重要的。

　　在中国，柴油乘用车有很大的发展空间。业内人士认为，由于在节能减排上的巨大潜力，清洁柴油技术将在未来的10到20·内持续获得青睐。如今，节能环保的革命已经掀起，清洁柴油技术欲将翻身做领袖，引领汽车产业的绿色革新。